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車 ロータスに関する自動車

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• ロータス エキシージ

  初代モデルと同様、ロード向けのレースカーという特徴的なコンセプトで作られているのが2004（H16）年5月に登場した2代目のエキシージ。アルミ素材を使ったボディは軽自動車並みの軽さで、リアのミッドシップにトヨタ製の1.8L直4DOHCエンジンを搭載し、パワーウエイトレシオは161kW/t(4.56kg/ps)と優れた値になる。エンジンは可変バルブタイミング機構のVVTL-i付きで、これと6速MTとの組み合わせによって軽快でスポーティな走りが楽しめるモデルでなっている。0→100km/h加速は5.2秒とされている。(2004.5)

  ボディタイプ

  クーペ

  ボディサイズ

  3797×1727×1159

• ロータス エキシージ

  為替レートの変動（ポンド高）により車両価格が改定された

  為替レートの変動（ポンド高）により車両価格が改定された。（2007.4）

  ボディタイプ

  クーペ

  ボディサイズ

  3805×1725×1160, 3785×1719×1163

  カラー

  アーデントレッド, 赤色, ブリティッシュレーシンググリーン, 緑色, スターライトブラック, 黒, ポーラブルー, 青色, マグネティックブルー, ナイトフォールブルー, レーシンググリーン, アバジーニパープル, 紫色, キャニオンレッド, アークティックシルバー, シルバー, ストームチタニウム, グレー, ソーラーイエロー, 黄色, アスペンホワイト, 白, ファントムブラック, レーザーブルー, オータムゴールド, ゴールド, クリプトングリーン, グラファイトグレー, クロームオレンジ, オレンジ色, チリレッド

• ロータス エラン

  ロータスの創始者C・B・チャップマンが小型で軽量、高スポーツ性能の初代エランを発表したのは1962（S37）年

  ロータスの創始者C・B・チャップマンが小型で軽量、高スポーツ性能の初代エランを発表したのは1962（S37）年。後にロータス市販モデルの定番となるFRPボディ＋鋼板製バックボーンフレームの組み合わせの始まりでもあった。1973（S48）年に初代は生産を終えたが復活を望む声が多く、1989（H1）年に新世代のエランが発表された。第2世代はエアコンなど快適装備や豪華な内装が与えられ、車重も重くなった。駆動方式はロータス初のFF。パワーユニットは同じGMグループのいすゞジェミニのエンジンとギアボックスを流用した。1.6L直4DOHCが標準だが、ターボを積むSEもあった。（1989.1）

  ボディタイプ

  オープン

  ボディサイズ

  3810×1730×1255

• ロータス エリーゼ

  為替レートの変動（ポンド高）により車両価格が改定された

  為替レートの変動（ポンド高）により車両価格が改定された。（2007.4）

  ボディタイプ

  オープン

  ボディサイズ

  3800×1720×1130

  カラー

  アーデントレッド, 赤色, ブリティッシュレーシンググリーン, 緑色, スターライトブラック, 黒, ポーラブルー, 青色, マグネティックブルー, ナイトフォールブルー, レーシンググリーン, アバジーニパープル, 紫色, キャニオンレッド, アークティックシルバー, シルバー, ストームチタニウム, グレー, ソーラーイエロー, 黄色, アスペンホワイト, 白, ファントムブラック, レーザーブルー, オータムゴールド, ゴールド, クリプトングリーン, グラファイトグレー, クロームオレンジ, オレンジ色, チリレッド

• ロータス ヨーロッパ

  同社のエリーゼの上級モデルとして登場したヨーロッパSはエリーゼと同じ押し出しアルミ素材を接着＆リベットで強固に接合した車台を与えられている。これは、ジャガーXKやアストンマーチンなどにも技術供与されている極めて軽量かつ精度の高い車台を作る生産方法だ。1tを切る車体に横置きにミッドシップマウントされるのはGM製の2L直4ターボエンジン。ミッションは6MTのみ。インテリアはエリーゼと異なり、床全面にカーペットが敷き詰められ、サイドシルを低く、ルーフラインを高くすることで乗降性も向上している。これに合わせて、ハンドリングもマイルドにセッティングされて、長距離や日常的な運転もしやすくなった。（2006.7）

  ボディタイプ

  クーペ

  ボディサイズ

  3900×1714×1120

  カラー

  ブリティッシュレーシンググリーン, 緑色, スターライトブラック, 黒, ポーラブルー, 青色, マグネティックブルー, ナイトフォールブルー, アバジーニパープル, 紫色, キャニオンレッド, 赤色, アークティックシルバー, シルバー, ストームチタニウム, グレー, アスペンホワイト, 白, レーザーブルー, グラファイトグレー

• ロータス ヨーロッパ

  為替レートの変動（ポンド高）により車両価格が改定された

  為替レートの変動（ポンド高）により車両価格が改定された。（2007.6

  ボディタイプ

  クーペ

  ボディサイズ

  3900×1714×1120

  カラー

  ブリティッシュレーシンググリーン, 緑色, スターライトブラック, 黒, ポーラブルー, 青色, マグネティックブルー, ナイトフォールブルー, アバジーニパープル, 紫色, キャニオンレッド, 赤色, アークティックシルバー, シルバー, ストームチタニウム, グレー, アスペンホワイト, 白, レーザーブルー, グラファイトグレー

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日本車が世界を制した理由...

日本車が世界を制した理由 日本車は世界を席巻してますね。思い起こせば 外資が入ってくる頃、役所は自動車会社を 減らして競争力をつけさせようとしました。 プリンスはその結果合併しましたが、ホンダな ぢ行政指導を無視して自動車を製造します。 その結果日本では自動車が会社が10社以上 出来、お互い切磋琢磨する中で世界を制し ました。いうならば車への飽くなき情熱が 世界を制したのかもしれません。もしあの時 本田宗一郎が役所の言う事を素直に聞いて いたら、シビックもアコードもこの世に無い わけです。 それはイギリス人でも同じです。しかし 今やイギリスの民族系メーカーは潰えました。どうして違いがあるんですか？

2006/03/02 02:03:26